Оценивается доля в размере 59 процентов для последующей приватизации, об этом сообщила вице-премьер — глава минземимущества Башкирии Наталья Полянская:
Проводится подготовка в торгах по продаже пакета акций региональных электрических сетей акционерного общества в размере 100% уставного капитала, оценка, рыночная оценка стоимости пакета акций акционерного общества «Башкиравтодор» в размере 59,33% уставного капитала в целях последующей приватизации.
Что это было? Почему сейчас заговорили о столь проблемном активе?
Рузалия Хисматуллина – глава комитета Курултая по бюджетной, налоговой, инвестиционной политике и имущественным отношениям, экс-министр финансов региона в разговоре с Бизнес ФМ Уфа высказала мысль, что Полянской виднее, что делать с дорожным оператором:
Думаю, что прежде, чем предлагать депутатам и об этом информировать депутатов, в правительстве и в соответствующем министерстве, конечно, сделана очень большая аналитическая работа, и это не первый шаг, это не первая, будем говорить, ступень работы. И рассчитываем на то, что действительно это даст определённый плюс и как для всей республики, так и, конечно, для этой компании. Мы этого ожидаем. (На ваших закрытых встречах где-то обсуждалась стоимость этого пакета акций? – ред.). Нет, таких встреч у нас не происходило, не было. На заседании комитета вопрос такой не поднимался, не ставился. Мы его не задавали на самом деле, поэтому сейчас не готовы ответить на него. (Если посмотрим за пределы Башкирии, что-нибудь подобное вы видели уже аналогичное? – ред). Честно сказать, нет. Нет. Для сравнения даже вот не могу сказать. Буду честна с вами, не углублялась так далеко.
Арсен Нуриджанов, доктор социологических наук, деволопер напоминает, что дорожного оператора хотели приватизировать давно:
Как мы знаем, ещё в двадцать четвёртом году «Башкиравтодор» был включён в план приватизации. Параллельно с этим развивалось банкротное дело, когда кредиторы обратились в арбитражный суд республики с требованием признать банкротом «Башкиравтодор». Как мы помним, суды немножко повернули это дело...И банкротство было приостановлено. Было принято решение найти стратегических инвесторов и приватизировать предприятие, но этому мешал арест акций «Башкиравтодора». И вот, несколько недель назад Верховный суд снял арест с акций «Башкиравтодора», указав, что в любом случае за долги должен платить бюджет, потому что в числе его руководителей есть Региональный фонд и минземимущества, которые обладают необходимыми ресурсами для погашения долга, а наложение арестов мешает поиску новых инвесторов и приватизации. И поэтому оценка акций «Башкиртодора» и продажи 60% пакета, принадлежащего государству в рамках того, что уже планировалась приватизация два года, в принципе, она выглядит вполне оправданный и разумный. Надо рассчитать стоимость этих акций, продать, с тем чтобы данный актив ушёл из сферы ответственности бюджета республики и частных инвесторов, которые приватизируют предприятие и стабилизируют его.
Генеральный директор научно-исследовательского центра эффективности транспортных систем, кандидат технических наук Олег Арефьев считает, что сейчас компания малопривлекательна:
Вот просто сейчас покупать «Башкиравтодор» как таковой, ну, большого смысла нет. Вот без каких-то инвестиций, без каких-то вводных денег, без каких-то федеральных крупных субсидий, концессий, ещё чего-то. По концессиям сейчас вышло обновление закона, и под концессию мы вообще не факт, что попадём. Не смотрел, честно говоря, показатели, там есть определённые. Поэтому вопрос в том, что «Башкиравтодор» просто сам по себе вот на металлолом никому не интересен, тем более миллиарды. Вообще даже не возьмусь оценивать. Потому что это крупный комплекс с очень большим количеством филиалов с одной стороны, техники, с другой стороны, при этом абсолютно непонятно состояние этой техники, её ликвидность, задолженности на местах. Они даже оценят (рыночную стоимость – ред.), ну, скорее всего, она будет какая-то более-менее. Но гадать даже бесполезно. У «Башавтотранса» (бывший ГУП, ныне АО, государственный перевозчик – ред.) нет таких накопленных долгов и проблем. То есть «Башавтотранс» живёт в состоянии определённого кризиса, но стабильного кризиса. То есть этот кризис как бы все понимают, все прогнозируют, и все в итоге перекрывают, потому что это транспортная, социальная работа. В плане привлекательности, «Башавтотранс» наверное, более привлекательный, потому что ещё раз говорю, в «Башавтотрансе» нет таких накопленных долгов, проблем и всего остального.
Экономический обозреватель издания «КоммерсантЪ-Уфа» Идель Гумеров солидарен с Арефьевым:
Продажа «Башкиравтодора» никак не поможет казне, потому что реализация компании, приватизация целиком пойдёт на то, чтоб погасить долги компании перед своими крупнейшими кредиторами, а их там сотни. Составление реестра кредиторов не закончилось, и ну сколько бы правительство ни выручило от продажи «Башкиравтодора», не думаю, что бюджет в принципе сколько-то от этого получит. Вопрос ещё в том, насколько нужен будет кому-либо, какому-то инвестору, такой актив в лице, ну, хромой компании? Но кому-то будет очень интересно, наверное, получать жирные контракты от государства. Но мы ещё не знаем, как оценят рыночную стоимость и каким образом пройдут торги, потому что мало ли, что сейчас может быть.
Добавим, предприятие находится в процедуре наблюдения из-за долгов в 5,4 млрд рублей. Вырученные средства от продажи акций могут пойти на финансовое оздоровление компании и привлечение нового инвестора.
Дмитрий Колпаков